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封面评论|机场餐饮“同城同质同价”是如何实现的?

-姜林

最近,宁夏银川河东机场宣布将全面降低食品和饮料价格。此次餐饮价格调整涵盖了9大类209种食品,包括面食。其中,最受游客关注的牛肉面价格调整后下降了54%。(《新京报》)

机场的价格很高,很多人都有同样的感觉。然而,必须说明的一个现实是,近年来,一线和二线大型机场的“高空餐饮”管理取得了显著成效。

“同一个城市,同一个价格”的概念长期以来一直用于机场餐饮。一些机场已经有了很长一段时间的成功实践,但是在过去的一两年里,更多的机场已经加速运行。原因其实很容易理解。机场特许经营和路面租赁都需要几年的合同签订周期。只有在原合同到期后,机场才能修改其“运营要求”和“游戏规则”,这需要时间消化。一个简单的原因是机场无权直接允许企业降价,这是对企业自主权的侵犯。银川河东机场食品饮料价格的全面下调也必须通过“有条件的投资促进”来实现。

各种因素决定了机场餐饮“同城、同质、同价”必须循序渐进,不能一蹴而就。直到今天,我们仍然可以看到一些机场“便宜货商店”和“天价商店”并存,这显然是不同合同周期和不同“游戏规则”的结果。为什么中小型机场的“对等”过程比大型机场慢?事实上,这也是一个相似的逻辑:中小型机场的议价能力较低,合同较长,所以“同市同质同价”的推广只有一个节拍。与第一和第二机场相比,银川河东机场发展缓慢,但仍领先于其他机场。

目前的标准做法是,机场内的新店铺必须在进入机场前签署“同市同质同价”的承诺书,并同意从源头上选择同市同价的店铺。在这种模式下,那些著名的连锁便利店和餐馆注定是最合适的。然而,这些企业的存在,从“市场竞争”的角度来看,稳定了终端的整体价格,这可以说是一个积极的周期。自始至终,机场的“降价”行动没有得到行政指示的强制执行,而是选择在法律和合同框架内充分调动市场工具,这无疑是最值得肯定的。

继第一次大型机场试点后,越来越多的中小型机场纷纷效仿餐饮“同城、同质量、同价格”,这实际上标志着航站楼经济思维的根本转变。从封闭的“一次杀一个人”的小市场到由交通枢纽支撑的区域性消费综合体的建设,“价格”已经下降,但商业可能性更大。

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